Kreu i grupit të PS-së, Taulant Balla, gjatë një prononcimi për gazetarët pas mbledhjes së Kuvendit ka folur për protest...
BOTA
Si fluturojnë aeroplanët e pasagjerëve gjatë një lufte
PiranjatPërditësimi i fundit 16 Mars 2026, 13:38
Gjatë dy javëve të fundit, ndërsa dronët dhe raketat kanë fluturuar në qiellin mbi Iranin dhe Gjirin Persik, kontrollorët e trafikut ajror kanë drejtuar avionët e pasagjerëve përmes hapësirës ajrore më të sigurt, por të mbingarkuar, në prag të luftës, shkruan BBC, raporton Piranja News.
Një vështrim në një hartë të gjurmimit të fluturimeve tregon se sa të ngarkuara janë bërë Egjipti dhe Gjeorgjia.
Duke punuar krah për krah, secili kontrollues kujdeset për një seksion të ndryshëm të hartës, duke u koordinuar me kolegët se cilët aeroplanë po hyjnë dhe po dalin nga hapësira e tyre ajrore.
Në një ditë normale, një kontrollues individual mund të menaxhojë gjashtë avionë në zonën e tij në të njëjtën kohë. Por kur ka luftë, mund të jetë dyfishi i kësaj shume. "Truri mund të japë atë sasi përqendrimi në atë nivel intensiteti vetëm për 20-30 minuta", thotë kontrollori i trafikut ajror në pension, Brian Roche.
Ai kaloi 18 vjet në këtë punë, së pari për Forcat Ajrore Mbretërore në vende të ndryshme dhe më pas për avionë pasagjerësh në Londër, ku ishte pjesë e një njësie të ngarkuar me trajtimin e thirrjeve emergjente. Gjatë periudhave të ngarkuara, sillen më shumë kontrollorë për të menaxhuar vëllimin më të madh të avionëve në zona të caktuara dhe kontrollorët ndërrohen më shpesh për t'u siguruar që të mos mbingarkohen.
Zakonisht turnet zgjasin 45-60 minuta me 20-30 minuta pushim, thotë Roche. Por gjatë kohës së konfliktit ata ka të ngjarë të bëjnë vetëm një pushim 20-minutësh dhe pastaj të bëjnë një pushim për të njëjtën kohëzgjatje.
"Kontrollorët për momentin po punojnë me turne të pabesueshme, [duke u marrë me] sasi të pabesueshme trafiku", thotë ai.
Rrëzimi i një avioni MH17 të Malaysia Airlines në vitin 2014 nga një raketë e prodhuar në Rusi në Ukrainën lindore, që vrau të 298 personat në bord, nxjerr në pah se si konflikti mund të ndikojë në itinerarin e avionëve të pasagjerëve, shkruan BBC, raporton Piranja News.
Në atë kohë, Ukraina ishte një zonë konflikti relativisht e nivelit të ulët, por luftimet kohët e fundit ishin zgjeruar në ajër dhe në muajt paraprakë një numër aeroplanësh ushtarakë ishin rrëzuar. Është gjithashtu një skenar që askush nuk dëshiron të përsëritet.
Javën e kaluar, gjashtë anëtarë të ekuipazhit amerikan u vranë pasi avioni i tyre i furnizimit me karburant u rrëzua në Irakun perëndimor.
Anija cisternë kishte qenë e përfshirë në operacionet e vazhdueshme të SHBA-së kundër Iranit dhe ishte një nga dy avionët e përfshirë në incident. I dyti u ul në mënyrë të sigurt. Komanda Qendrore e SHBA-së konfirmoi se nuk ishte rezultat i zjarrit armiqësor apo miqësor.
Kur hapësira ajrore mbyllet ose mbingarkohet papritur, kontrollorët komunikojnë me pilotët rreth vendit ku duhet të shkojnë, sa karburant kanë dhe cilat aeroporte mund të akomodojnë llojin e tyre të avionëve.
Kontrolluesit duhet gjithashtu të sigurohen që të gjithë aeroplanët, të cilët vijnë në një sërë madhësish, të jenë të ndarë në mënyrë të sigurt si vertikalisht ashtu edhe horizontalisht, sepse avionët e mëdhenj të pasagjerëve shkaktojnë turbulencë dhe paqëndrueshmëri më të madhe për aeroplanët përreth tyre.
Kjo do të thotë që avionët më të vegjël duhet të largohen dhe t'u jepet më shumë hapësirë tampon, ndërsa një avion i vogël biznesi mund të duhet të zhvendoset krejtësisht. Por mbylljet e papritura janë mjaft të rralla, thotë John, i cili ka qenë pilot për më shumë se 20 vjet. Ai nuk donte të jepte emrin e tij të vërtetë pasi ende punon si pilot dhe fluturon në itinerare mbi Lindjen e Mesme.
Ai thotë se shumica e linjave ajrore planifikojnë paraprakisht se kur duan të shmangin një hapësirë ajrore të caktuar qoftë për shkak të motit të keq apo luftës. «Në këtë rast, të gjithë e dinim se diçka po ziente në Lindjen e Mesme», thotë Xhoni.
Përveçse janë të vetëdijshëm për planet alternative të fluturimit për të shmangur konfliktet, pilotët do të përpiqen gjithashtu të mbajnë sa më shumë karburant të jetë e mundur në rast se u duhet të fluturojnë përsëri në vendin e nisjes ose të devijojnë në një aeroport më larg se destinacioni i tyre i synuar.
"Këto janë ngjarje krejtësisht normale, të trajnuara dhe të kontrolluara", thotë John, i cili gjithashtu donte të theksonte se si pilotët dhe kontrollorët e ndjekin procedurën nga afër në mënyrë që të shmangin që hapësira ajrore e ngarkuar të bëhet e pakontrollueshme.
"Nuk është si një bllokim trafiku që bëhet kaotik."
Kjo ndjesi qetësie e rregullt është diçka që John thotë se ai dhe pilotët e tjerë përpiqen t'ua komunikojnë ekuipazhit të kabinës dhe pasagjerëve. Hana ndihmon në drejtimin e një ekuipazhi kabine në fluturimet me distanca të gjata. Nuk po përdorim emrin e saj të vërtetë sepse ajo nuk është e autorizuar të flasë në emër të linjës ajrore të saj.
Rrugët që Hannah fluturon shpesh kalojnë nëpër Lindjen e Mesme. Ajo thotë se kohërat e konfliktit nxjerrin në pah rëndësinë e ekipit të saj në bord - veçanërisht për pasagjerët nervozë ose të pakënaqur.
"Puna jonë shkon përtej klishesë se e tëra çfarë bëjmë për të jetuar është t'i pyesim klientët nëse duan mish pule apo viçi për darkë", thotë ajo.
"Shumë njerëz harrojnë aspektet e sigurisë së rolit tonë... Shërbimi është ajo që bëjmë kur gjithçka tjetër është nën kontroll."
Planet e devijuara të fluturimit dhe oraret e ndërprera mund ta bëjnë gjetjen e një ekuilibri të shëndetshëm midis punës dhe jetës personale një sfidë, thotë Hannah, si për pilotët ashtu edhe për ekuipazhin e kabinës.
Kohët e fundit, linjat ajrore si e saj kanë shtuar më shumë ndalesa në itineraret e tyre sepse nuk mund të fluturojnë drejtpërdrejt mbi Iran.
Ajo mendon se ngarkesa të tilla pune janë pjesë integrale e punës së saj, diçka që e përshkruan si "një stil jetese dhe një pasion".
"Si ekuipazh kabine, të gjithë ndihemi pjesë e një familjeje të madhe", thotë ajo. "Të bashkuar nga krahët."/Përshtati në shqip Piranja News.
