Një aksident i rëndë ka ndodhur sot (4 qershor), në aksin Krutje-“Pushimi i shoferit”, në rrugën Lushnjë-Fier.
...
BOTA
Tragjedia me “Bayesian”/ Cilat ishin gabimet e ekuipazhit që çuan në mbytjen e jahtit luksoz në Itali
E.DPërditësimi i fundit 22 Gusht 2024, 15:20
ITALI- Bayesian është një nga varkat më të sigurta në botë por duket se janë bërë një seri gabimesh rreth mbytjes së jahtit luksoz, në zonën e Palermos, tre ditë më parë. Giovanni Costantino, themeluesi dhe CEO i The Italian Sea Group, kompania e listuar në bursë që zotëron asetet e Perini Navi di Viareggio, e cila ndërtoi Bayesian në vitin 2008, është i bindur për këtë. Ai duke folur për Corriere della Sera, listoi një sërë gabimesh që çuan deri në tragjedi.
“Ngjarja në Palermo do të kishte pasur një rrezik të barabartë me zero nëse do të ishin bërë manovrat e duhura”, shprehet ai.
Pika e parë e diskutueshme është moti, ose më mirë leximi i parashikimit.
“Njerëzit nuk duhet të ishin në kabina, anija nuk duhej të ishte në spirancë. Pse ekuipazhi nuk dinte për stuhinë që po vinte? Pasagjerët raportuan diçka absurde, domethënë se stuhia mbërriti papritur, nuk është e gjitha e parashikueshme. Papritmas nuk ndodhi asgjë… Shqetësimi ishte plotësisht i lexueshëm në të gjitha grafikët e motit”, shprehet Costantino.
Sipas asaj që doli nga një inspektim i jashtëm fillestar, byka e anijes me vela është e përkulur 90 gradë në anën e djathtë. Nuk ka rrjedhje dhe direku kryesor prej alumini, 75 metra i lartë, është i paprekur. Në këto kushte, Costantino thotë se jahti mori ujë.
"Anija ishte në spirancë. Në një moment spiranca humbi kontrollin dhe ajo lëvizi, e tërhequr zvarrë nga era që e shtyu, duke e marrë në bark. E shtyu për 4 minuta që përkufizohet si rrëshqitje, e rrotullon dhe e vendos në pozicionin në të cilin u mbyt dhe unë marr përgjegjësinë për atë që them anija tashmë ka marrë ujë. Direku vertikal fillimisht u ndez dhe më pas u fik, me përjashtim të dritës së sipërme që merr energji nga një bateri, kjo do të thotë se uji shkaktoi qarkun e shkurtër. Mos ndoshta edhe diçka tjetër ishte e hapur? Ka dyer në superstrukturë të cilat, po të hapeshin, do të kishin qenë tashmë në një pjerrësi prej 30 gradësh, me anijen ‘e mbytur’, por u anua në 90 gradë vetëm për një arsye: sepse uji vazhdonte të hynte”, shprehet ai.
Gjithashtu Costantino kritikon zgjedhjet e bëra nga ekuipazhi që shoqëronte Lynch-in dhe të ftuarit e tij.
“Si fillim në një situatë paralajmëruese për motin, ishte e papërshtatshme, siç lexova, një festë. Jo atë mbrëmje. Ishte e nevojshme të blindohej trupi dhe kuverta, duke mbyllur të gjitha dyert dhe kapakët, pasi të keni vendosur të ftuarit në pikën e montimit të anijes sipas procedurës së urgjencës, më pas ndizni motorët dhe ngrini spirancën ose lëshojeni automatikisht. Të nesërmen në mëngjes ata do të niseshin përsëri me zero dëme. Midis ardhjes së një stuhie dhe marrjes së ujit, ka një sërë aktivitetesh që ata duhej të bënin për të mos qenë në atë situatë.
Një pikë tjetër është ajo e dyerve. Ishin të hapura apo të mbyllura? Është e rëndësishme të dini nëse dera ishte e hapur, ajo nga ku hipin e zbresin të ftuarit, kjo gjë është shumë më e rrezikshme. Dhe kini kujdes nëse e keni gjetur të mbyllur, në shtratin e detit, nuk do të thotë se ajo ishte e mbyllur, sepse nëse Bayesian, siç mendojmë, u zhyt vertikalisht, presioni i ujit mund ta kishte mbyllur: gjithçka është e verifikueshme.
“Një anije Perini i rezistoi uraganit Katrina, kategoria 5. Mendoni se nuk mund t’i rezistonte një tornadoje këtu? Është praktikë e mirë, kur anija është në ankorim, të kesh një roje në urë, dhe nëse do të ishte aty, nuk mund të mos shihte stuhinë që po vinte, në vend të kësaj, ajo mori ujë, me të ftuarit ende në kabinë lart: imagjinoni një burrë 60-70 vjeç që ngjitet për të dalë jashtë”, tha ai.
