Ka nisur protesta e radhës qytetare në Bulevardin “Dëshmoret e Kombit”, ndërsa tubimi kundër qeverisë hyn sot në ...
BOTA
Lamborghini dhe Rolls-Royce të bllokuara: Si lufta në Lindjen e Mesme po shkatërron tregtinë e makinave luksoze
PiranjatPërditësimi i fundit 28 Mars 2026, 12:30
Sulmet e SHBA-së dhe Izraelit ndaj Iranit muajin e kaluar e futën Lindjen e Mesme në krizë, ndërprenë rrugët globale të transportit detar dhe krijuan një sërë problemesh për biznesin e makinave të përdorura të Umar Ali Hyder Ali në Japoni.
Hyder Ali, i cili jeton në Japoni prej dy dekadash, eksporton makina të përdorura nga vendi ku jeton drejt Azisë Jugore, Lindjes së Mesme dhe Afrikës, ku këto automjete kërkohen shumë për qëndrueshmërinë dhe gjendjen relativisht të mirë, falë rregullave të rrepta japoneze që kërkojnë kontrolle dhe mirëmbajtje të rregullta.
Pak ditë pasi shpërtheu lufta, ai u zgjua me lajmin se një nga dërgesat e tij me mbi 500 makina ishte bllokuar në det — anija nuk mund të hynte në Sri Lanka sepse porti ishte mbushur me ngarkesa të devijuara nga Dubai. “Makina që kishim dërguar në Sri Lanka po qëndronin në det, duke pritur të hynin sepse nuk kishte hapësirë,” tha ai, duke shtuar se automjetet u shkarkuan përfundimisht në portin Hambantota javën e kaluar, më shumë se 10 ditë me vonesë.
Problemet e Hyder Ali tregojnë se si kriza në Lindjen e Mesme dhe pothuajse mbyllja e Ngushticës së Hormuzit po prishin biznesin e tregtarëve të makinave të përdorura në Japoni dhe Korenë e Jugut, kryesisht biznese të vogla që së bashku përbëjnë një industri të madhe globale.
MBINGARKESA E PORTEVE SHKAKTON “PANIK”
Mbipopullimi i porteve shkaktoi “panik” te disa kompani japoneze të transportit detar, disa prej të cilave anuluan dërgesat, tha Hyder Ali. Të tjera propozuan devijimin e ngarkesave drejt porteve në Pakistan ose Kinë. Një kompani kërkoi një depozitë prej 5,000 dollarësh për çdo makinë. Disa nga automjetet e tij mund të kthehen në Japoni, shtoi ai.
Kompania e tij me bazë në Yokohama, Kobe Motor, dërgon rreth 18,000 makina në vit, kryesisht drejt Sri Lankës, ku makinat kompakte Toyota dhe Honda janë shumë të preferuara.
Aktualisht, ai ka edhe rreth 50 automjete luksoze të përdorura — përfshirë Rolls-Royce, Lamborghini dhe Ferrari — të shkarkuara në Sri Lanka dhe Kinë, sepse anijet nuk mund të arrinin në Dubai, ku klientët në Lindjen e Mesme po prisnin.
Transporti ajror mund të jetë një mundësi për disa klientë, por kostoja e lartë e bën të përballueshme vetëm për më të pasurit.
Japonia dhe Koreja e Jugut eksportuan së bashku makina të përdorura me vlerë 19 miliardë dollarë vitin e kaluar, me Japoninë që përbënte pak më shumë se gjysmën. Më shumë se një e treta e 883,000 makinave të përdorura të eksportuara nga Koreja e Jugut vitin e kaluar shkuan në Lindjen e Mesme.
Emiratet e Bashkuara Arabe ishin destinacioni më i madh i vetëm për makinat e përdorura nga Japonia vitin e kaluar, me 224,000 njësi, ose rreth 15% të totalit të eksporteve.
Ngushtica e Hormuzit, një korridor i ngushtë detar midis Iranit dhe Omanit, është një pikë kyçe për transportet që kalojnë përmes Dubait. Nëse lufta vazhdon, eksportuesit përballen me presione në rritje, nga çmimet më të larta të naftës dhe transportit, te luhatjet valutore, çmimet më të dobëta në ankande dhe mundësia e reduktimit të rrugëve detare.
DËRGESAT NGA KOREJA E JUGUT NDALEN
Në Korenë e Jugut, konflikti ka ndalur dërgesat gjatë periudhës që zakonisht është më e ngarkuara për tregtarët e makinave të përdorura, pasi kërkesa zakonisht arrin kulmin nga marsi në shtator për shkak të udhëtimeve dhe aktivitetit ndërtimor në Lindjen e Mesme dhe vende të tjera.
Në një kompleks magazinimi automjetesh në portin Incheon, ku rreth 80% e makinave zakonisht dërgohen në Lindjen e Mesme, aktiviteti është ngadalësuar ndjeshëm, tha Kang Tae-yang, një zyrtar i një kompanie transporti.
Më shumë se 70% e automjeteve të tij janë aktualisht të bllokuara në magazinë. Disa anije që janë tashmë në det ose kanë ndaluar ose kanë devijuar rrugën e tyre në vend që të vazhdojnë drejt destinacioneve fillestare.
Automjetet e parkuara në magazinat në Incheon nuk kanë mundur të lëvizin për shkak të ndërprerjeve të transportit, ndërsa ato që janë ngarkuar në anije nuk kanë arritur në destinacionet e planifikuara.
Disa anije planifikojnë të shkarkojnë ngarkesat në vende alternative në Lindjen e Mesme ose edhe më larg për të shmangur Ngushticën e Hormuzit.
Tregtarët thanë se kjo është kryesisht një vendim i kompanive të transportit, ndërsa ata po diskutojnë për të kuptuar masat alternative.
“Sa herë që shpërthen luftë, nuk kemi zgjidhje tjetër veçse të presim,” tha Jin Jae-woong, president i kompanisë Automobile International.
Modele si Hyundai Avante MD dhe Kia K3 janë shumë të kërkuara nga blerësit në Lindjen e Mesme.
Jin tha se konflikti shpërtheu pikërisht kur çmimet zakonisht fillojnë të rriten, duke shtuar se kompania e tij po paguante rreth 40 milionë won në muaj për të ruajtur automjetet që kishte blerë tashmë në Kore.
Ai tha se planifikon të blejë makina paraprakisht gjatë kësaj periudhe rënieje, duke besuar se kërkesa do të rikthehet sapo konflikti të përfundojë.
Disa eksportues po kërkojnë tregje alternative, por opsionet janë të kufizuara.
“Nuk mund t’i ridrejtojmë thjesht dërgesat drejt Afrikës ose Amerikës Latine,” tha Yun Seung-hyun, president i Ventus Auto, duke shtuar se këto tregje nuk kanë kërkesë të mjaftueshme për të përthithur shitje shtesë.
Kontejnerët që kompania e tij dërgoi në fund të janarit duhej të mbërrinin në portin Jebel Ali në Dubai në fillim të marsit, por ende janë të vonuar, me anijet e operuara nga kompania koreano-jugore HMM të bllokuara pranë Mumbait në bregun perëndimor të Indisë. Rritja e çmimeve të naftës ka rritur gjithashtu kostot e transportit.
Me më shumë se gjysmën e të ardhurave vjetore prej 6.6 miliardë won të lidhura me Emiratet e Bashkuara Arabe, kjo ndërprerje përbën një rrezik të madh, veçanërisht për shkak të pasigurisë se ku do të përfundojnë ngarkesat në det, tha Yun.
“Praktikisht nuk ka asnjë zgjidhje për momentin,” tha ai./Përktheu Piranjat News
